十堰至宜昌高铁，是宜昌打造多向高铁枢纽、建设全国性综合交通枢纽的重要组成部分，目前已经纳入省十四五规划。
近日，十堰官方发布新闻称，这条铁路初步方案已经完成，将于近期向相关部门申报。
从示意图上看，十宜高铁将从十堰东站上行（武汉）方向引出，经过房县（新建站）引入神农架站并从神农架站下行方向引出后引入下堡坪站接入宜昌至郑万铁路联络线（宜兴高铁），线路全长.2公里，桥隧比93%，按公里/小时的速度进行设计，估计项目总投资为.5亿元。
这条铁路的重要意义是毋庸置疑的：
1．这条铁路是鄂西区域唯一的一条纵向铁路，将结束大巴山区没有纵向性大容量交通的历史。
2．这条铁路从北向南串联了武当山、神农架、兴山、三峡等多个国内顶级旅游区，可以加快推动鄂西地区“一江两山“黄金旅游线路的整体联动，将这些顶级旅游区串联成一个集合体，更有利于区域协同发展，共同构建一个世界级的旅游目的地集群
3．站在宜昌枢纽的角度，这条铁路构成了宜昌枢纽的西北向通道，并与构想中的宜昌至岳阳铁路贯通，形成西长通道（西安至长沙）的重要组成部分，助力宜昌进一步提升在路网中的地位。
但是站在宜昌的切身利益上细看这条高铁的走向，也能发现若干问题：
十宜高铁引入下堡坪站，导致兴山站被跨越，无法为兴山带来任何效益。
下堡坪站只是一个越行站，没有预留客运设施，而且下堡坪站周边没有大型的聚集地，下堡坪即使增设客运站也不会形成较强的对周边客流的吸引。
通过十宜高铁经襄常高铁南下的车次，无论是进宜昌北站还是进宜昌东站，均需要换向，这对于宜昌打造区域交通枢纽无疑是一个弊端。
综上所述，这条线路还有待优化，具体优化方案请接着往下看。
摊开宜昌地图，我们可以看到，目前宜昌市域内还有远安、宜都、秭归这三个县市区没有通高铁，那么十宜高铁这条从北向南的线路，至少应该可以解决远安县通高铁的问题，基于此构想，笔者建议十宜高铁可以考虑如下走向，如下图：
该方案的详细说明如下：
1.神农架站下行方向引出后，转向东南方向，并在远安县城附近设远安站，这里主要考虑远安与主城区的快速通道设置。另外湖北省十四五国土空间规划中曾经提到了“襄宜两个副中心没有高铁直接连通”的问题，基于此，远安站需要在上行方向预留线路引入条件，为未来的”襄宜直连“提供条件。
2.从远安站引出后在合适的区域新建线路并引入预留的荆宜三四线，如果在开工时，荆宜三四线仍处于“预留“状态，则利用荆宜三四线的线位及其线下工程（已经与沿江高铁荆宜段同步开工建设）新建远安至宜昌段，并在线路所预留荆宜三四线的引入条件。
3.该方案增加了新建线路的长度，并在荆宜三四线上新建线路所，初步估计会造成约亿的投资增幅。
该方案的优势相对现有的方案也是非常明显的。
首先：在没有影响到线路定位的前提下，东线方案带上了远安县。远安县同样也是一个旅游资源丰富却苦于没有大容量快速通道的县市，同时，远安还有一些国家项目及其员工在此常驻，带上远安，十宜铁路的经济效益将更加明显。
其次：新建远安站并预留襄阳方向线路引入条件，可以解决襄宜两个副中心的直连通道问题，进一步增强副中心之间的交流。
第三：东线方案在宜昌城区接入宜昌北站，可以保证未来西安往长沙方向（西长通道）的列车在枢纽内免遭换向之苦，让线路安排更加的合理，并确保宜昌可以成为西长通道上的重要节点。
对于十宜高铁的线路走向，各位读者又有哪些高见呢？欢迎您在评论区告诉我们。
下期预告：前两回，我们聊了宜岳、十宜，这两条线路将构成西长通道的重要组成部分，并解决了宜都这个全国百强县不通高铁的问题。那么，一个关键问题就摆在眼前了，这个大通道在过江通道方面应该如何选择呢？
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